這款車的空氣力學經過精心設計，還有重新設計的避震器幾何結構（零件配置與位置關係），並將電子控制系統最佳化，是在 Audi 引以為傲的 GT3 平台上更加進化的車型。

〇加藤選手評論：

搭載迷人的 5.2L V10 自然進氣引擎，擁有敏銳的油門反應，以及中置引擎特有的理想平衡。Evo II 的空氣力學設計更加進化，讓高速行駛時的穩定性更上一層樓。

這也是我在首次在賽車電競世界大賽中駕駛的難忘座駕！

這款車以前置 6.2L 引擎展現壓倒性的馬力，後側具有不動如山的穩定性，即使放眼歐洲賽車界，也是「排氣量無可取代」這句名言的完美詮釋。

〇加藤選手評論：

自 GT3 黎明期便在全球耐力賽事屢獲勝利的名門 Mercedes GT3 賽車，於 2015 年問世。搭載 6.2L 自然進氣 V8 引擎，帶來厚實的扭力，再加上多年改良淬鍊出的穩定性，堪稱信賴的象徵。請務必親身感受這款支撐 GT3 分類歷史的「王道」之作，那堪稱極致的完成度！

這款車型擁有雙渦輪增壓帶來無可匹敵的推進力，以及經過精密調校的中置引擎特有平衡。

〇加藤選手評論：

Acura NSX GT3 Evo22 的一大魅力在於以中置引擎配置帶來壓倒性的過彎性能，並且搭載了 3.5L V6 雙渦輪增壓引擎，低重心與理想配重造就驚人的轉向速度，而這正是中置後驅配置的精髓。體驗流暢又敏銳的入彎，以及穩定的抓地力表現吧！

不論賽事表現或設計美感都打磨到了極致，全部引以為傲的賽車。

〇加藤選手評論：

繼承了美國肌肉車的靈魂，同時又以最新 GT3 規範重生的 Corvette Z06 GT3.R。其 5.5L 自然進氣 V8 引擎所奏出的聲浪，有如撼動人心的咆哮。真希望能在超級耐久賽中新設的 ST-USA 等級，看到它馳騁賽道的英姿。

出生於日本愛知縣豐田市。現任Hasegawa Kogyo Co., Ltd 「DRAPOJI」品牌大使。

幼年時在鈴鹿賽車場目睹MAZDA RX-7賽車，從此立志成為賽車手。 曾以《跑車浪漫旅》日本代表身分參加全球賽事，現正挑戰現實賽車領域，於2024年代表CABANA RACING參加ROADSTER Party Race並奪得系列冠軍。2025年將代表 MAZDA SPIRIT RACING參加日本超級耐力賽。